betway体育投注日本公开轨距可变列车将于2022年投入betway体育投注日本公开轨距可变列车将于2022年投入

  新公开的轨距可变列车(图片来源:《朝日新闻》)

  人民网[微博]东京4月21日电 据《朝日新闻》网站报道,19日,日本熊本市JR九州熊本综合车辆所公开了轨距可变列车的试验车型,此款列车车轮的间距可以随着铁轨宽度的变化而变化。它可以顺利穿梭于新干线和原有铁路之间,未来或在长崎新干线投入使用。为了能赶在2022年实际投入使用,目前的各项工作还需要紧锣密鼓,不能马虎大意。

  这款以红色和金色为主色调的流线型新型列车,外观与普通新干线并无差别,但是它可以在轨距不同的新干线铁轨(1435毫米)和普通铁轨(1067毫米)之间实现随意穿梭。轨距可变列车由日本政府倡导,于1997年投入研发,我们现在看到的是第三代试验车型。它的最高时速可达270公里。

  轨距可变列车在西班牙已经正式投入了使用,但日本还处于试验阶段。从第一代试验车型开始,日本政府已经花费了近400亿日元的研发经费。如果轨距可变列车能够投入使用的话,长崎和博多间的来往可以提速28分钟,最快1小时20分钟便可以到达。但是,这依旧不及轨道规格统一的新干线的提速效果。

  统一轨道规格的呼声高涨

  虽然国家和研究机构加大力度研发轨距可变列车,但一些新干线通过的地区却并不欢迎轨距可变列车的到来。日本佐贺县等其他9个地区,就接连通过要求实现轨道统一规格的意见书。意见书中指出,时速达到270公里的轨距可变列车很难与山阳新干线过轨,此外,在使用原有铁路的新岛栖―武熊温泉之间有多达93个铁道路口,但安全方面的预算尚未跟上。因此,地方政府要求国家就统一JR等的轨道规格一事进行讨论。

  大町町议会的原田议长表示,“如果采用轨距可变列车的话列车的运行数量会增加,中小学生上下学途中也会路过铁道路口,这很危险。”此外,原田议长还呼吁其他町、村的议长支持自己的意见。

  目前,9州娱乐app官方下载,长崎―武雄温泉之间的铁轨规格已经统一。但如果其他区间的铁轨也改成统一规格的话,九州天下网,将给地方财政带来很大负担,九州彩票。日本佐贺县知事古川表示,“我们并不是否认统一轨道规格这个关于未来的构想,但是依目前情况来看,还是采用轨距可变列车比较切合实际。”(编译:陈思 审稿:陈建军)

  

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